Mini Cooper phiên bản 2025 dành cho Ai ????

       Những chiếc Mini Cooper đời mới luôn hấp dẫn một tệp khách hàng nhất định. Nhỏ nhắn nhưng cao cấp, thể thao chứ không ồn ào, và có chút phong cách sến súa do BMW sản xuất, chiếc hatchback do Oxford chế tạo này hướng đến những người trẻ thành đạt nhưng lại được nhiều người lớn tuổi ưa chuộng hơn với tư cách là chiếc xe thứ ba hoặc thứ tư. Mặc dù phiên bản mới nhất cố gắng thoát khỏi lối mòn này, nhưng nó có thể vô tình tăng gấp đôi. Mini đã có một vài năm khó khăn tại Hoa Kỳ. Doanh số giảm 21,5 phần trăm vào năm 2024 xuống chỉ còn 26.299 chiếc—ít hơn một nửa so với doanh số của thương hiệu này một thập kỷ trước. Đối với năm 2025, nhà sản xuất ô tô đã tung ra một cuộc tấn công sản phẩm mới giữa Countryman mới với hương vị xăng và điện và dòng Cooper chạy bằng động cơ đốt trong được nâng cấp mạnh mẽ. Mặc dù Mini bán Cooper chạy điện trên toàn thế giới, nhưng dự kiến ​​sẽ không sớm có mặt tại Hoa Kỳ, nếu có.

Cooper S 2025 có mã khung gầm mới—F66—nhưng sự gần gũi của nó với mã chữ số F56 trước đó sẽ cho bạn biết điều gì đó. Mẫu xe mới vẫn giữ nguyên khung gầm cơ bản và động cơ bốn xi-lanh 2.0 lít như xe trước, tăng thêm 12 mã lực và mô-men xoắn 15 pound-feet để đạt tổng công suất lần lượt là 201 mã lực và 221 pound-feet. Sức mạnh đó chỉ truyền đến bánh trước thông qua hộp số tự động ly hợp kép bảy cấp. Đúng vậy, hộp số sàn đã rời khỏi nhà máy, mặc dù tỷ lệ mua cao trong năm cuối cùng.

    Bên trong và bên ngoài, Cooper và Cooper S có nhiều thay đổi đáng kể hơn. F66 rộng hơn một inch rưỡi và cao hơn ba phần tư inch so với F56. Chiều dài cơ sở giống hệt nhau, nhưng chiếc xe mới ngắn hơn một phần tư inch so với chiếc cũ và có thêm một lượng nhỏ không gian cốp xe có thể sử dụng được. Cooper S cũng loại bỏ nắp capo của F56, một cơ quan còn sót lại từng cung cấp bộ làm mát trung gian gắn trên đỉnh của thế hệ đầu tiên tăng áp.

    Nội thất là nơi mọi thứ trở nên ấn tượng. Mini chưa bao giờ có cụm đồng hồ truyền thống để nói đến, cung cấp các đồng hồ đo gắn trên cột lái cùng với đồng hồ đo tốc độ hình tròn và trung tâm thông tin giải trí ở giữa bảng điều khiển. F66 tiến xa hơn một bước, loại bỏ hoàn toàn đồng hồ đo của người lái để ủng hộ màn hình hiển thị trên kính chắn gió và một máy tính bảng tròn lớn trên bảng điều khiển. Bảng điều khiển, tấm ốp cửa và một số bộ phận của ghế xô được trang trí bằng vật liệu vải lưới, trong khi phần còn lại của bề mặt ghế được làm bằng Vescin, da tổng hợp của Mini/BMW. Cảm giác chung là hai phần Tesla, một phần steampunk.

       Bạn khởi động Cooper S bằng cần gạt xoay bên dưới màn hình trung tâm và vào số bằng cách đẩy công tắc gạt gần đầu gối phải. Chiếc xe thử nghiệm của tôi được trang bị gói John Cooper Works Style, bao gồm ghế thể thao, vô lăng JCW có lẫy chuyển số, điều khiển giảm chấn động và nhiều chi tiết thẩm mỹ khác—không có chi tiết nào trong số đó hiện đang có sẵn cho khách hàng. Bộ phận quan hệ công chúng của Mini cho biết thương hiệu này đang đánh giá mức độ quan tâm đến gói JCW Style cho các mẫu xe trong tương lai nhưng sẽ không cam kết theo cách này hay cách khác. Hiện tại, Cooper và Cooper S cơ bản không cung cấp tùy chọn lẫy chuyển số cho năm 2025—một sự thiếu sót rõ ràng đối với một chiếc hatchback được cho là thể thao. Việc tự chọn tỷ số truyền của riêng bạn thông qua lẫy chuyển số gắn trên vô lăng đòi hỏi phải nâng cấp lên mẫu John Cooper Works đầy đủ với giá 6.000 đô la.

       Trên đường, Cooper S tự hào có tầm nhìn tuyệt vời, mặc dù, không giống như những chiếc Mini trước đây, bạn có cảm giác như ngồi cách xa phía trước xe. Có mô-men xoắn dồi dào để đưa chiếc hatchback nặng 3.014 pound di chuyển, nhưng động cơ 2.0 lít hết hơi ở mức trên 4.000 vòng/phút. Khi lái liên tiếp với Volkswagen GTI của Biên tập viên cao cấp Chris Perkins, có thể thấy rõ dải trung của VW mạnh hơn bao nhiêu. Tiếng ồn động cơ tổng hợp đáng ngờ của Mini phát ra qua loa, nhưng khi tắt loa, máy phát ra tiếng động kỳ lạ. Ở tốc độ thấp, hộp số ly hợp kép bảy cấp có một số hành vi không ổn định, đôi khi do dự hoặc tăng đột ngột khi tăng ga. Điều này, kết hợp với hệ thống dừng-khởi động của xe, có thể dẫn đến sự khó chịu khi dừng đèn đỏ. Rất may là hệ thống dừng-khởi động dễ tắt và một chân cẩn thận có thể dụ dỗ hộp số tốt nhất. Cooper S là một niềm vui khi lái: dễ điều khiển, vui tươi và năng động với sự cân bằng tuyệt vời của khung gầm và phanh mạnh mẽ. Tay lái nhanh và nhẹ, mặc dù không có cảm giác, và khung gầm được tạo thành khi vượt qua các ổ gà ở tốc độ đường cao tốc. Nó lao vào các góc cua và vẫn giữ nguyên ở tốc độ đường phố. Ghế thể thao cũng thoải mái với đủ độ nâng đỡ. Tôi rất muốn thử điều này trên đường đua ô tô địa hình. Thật không may, hộp số một lần nữa làm giảm trải nghiệm lái xe đầy nhiệt huyết. Việc chuyển số không nhanh bằng DSG của VW hoặc thậm chí là hộp số tự động tám cấp của ZF, và việc chuyển số lên hết ga làm gián đoạn quá trình tăng tốc và tạo ra cú hích vào lưng phù hợp hơn với một chiếc Lamborghini hơn là một chiếc hatchback nhỏ.

      Màn hình thông tin giải trí, sử dụng giao diện OS9 của Mini, khá trực quan, với các nút điều khiển HVAC có thể nhìn thấy. Tuy nhiên, những thứ như tắt ghế và vô lăng có sưởi (tự động bật khi nhiệt độ xuống dưới 37 độ F) đòi hỏi phải chạm nhiều lần. Hệ thống nhiều camera và điều hướng gốc sử dụng màn hình tròn đầy đủ, nhưng Apple CarPlay lại bị bó hẹp trong một phần hình vuông nhỏ hơn. Tôi được cho biết đây là hạn chế của Apple, nhưng có vẻ như đó là một ý nghĩ chợt nảy ra. Lời phàn nàn nhỏ nhặt cuối cùng của tôi là việc thay đổi chế độ lái của xe thông qua nút chuyển đổi sẽ kích hoạt hiệu ứng âm thanh làm tắt tiếng trong khoảng năm giây. Mỗi. Lần. Duy nhất. Tiếng hét “wahoo!” phát ra khi chuyển xe sang chế độ “Go-Kart” (có vấn đề gì với “Sport?”) lần đầu tiên nghe có vẻ buồn cười, nhưng đến lần thứ ba thì trở nên khó chịu. Chúng tôi sẽ có bài đánh giá đầy đủ về hệ thống thông tin giải trí riêng. Theo thử nghiệm, Cooper S có giá chỉ dưới 40.000 đô la. Đó là số tiền chính đáng của GTI hoặc Elantra N cho một chiếc xe thiếu hiệu suất hoặc tính thực tế của cả hai. Là chiếc xe hai cửa duy nhất (Mini có cung cấp phiên bản bốn cửa) trong một phân khúc xe lớn hơn và mạnh mẽ hơn, Mini là duy nhất. Nó quyến rũ nhưng khó có thể biện minh.

      Vấn đề nằm ở đây: Mini Cooper S 2025 quá yếu để trở thành một chiếc xe chính thực tế đối với hầu hết mọi người và không có hộp số sàn (hoặc cần số có sẵn), không đủ hấp dẫn để trở thành một món đồ chơi cuối tuần. Đây là chiếc xe chạy hoàn hảo ở Palm Beach dành cho dì Jeannine và chú Bert, nhóm nhân khẩu học duy nhất có khả năng mua chiếc xe thứ ba trị giá 40.000 đô la. Nhưng họ có thể không thích nội thất tối giản và hệ thống thông tin giải trí màn hình cảm ứng. Mượn một chút tiếng lóng của Gen Z, Mini Cooper S 2025 thật là buồn cười. Nó có cảm giác hơi giống như một bức biếm họa của chính nó, hoặc ít nhất là một bức biếm họa của chiếc BMW Mini thế hệ đầu tiên đã 20 năm tuổi. Việc mất hộp số sàn và tập trung hoàn toàn vào màn hình đã làm giảm uy tín của những người đam mê, nhưng thật khó để không ngưỡng mộ nó vì vẫn tiếp tục tồn tại như một chiếc xe nhỏ cao cấp, thú vị trong một biển xe crossover thông thường.