Kể từ giữa những năm 1990, Audi đã đại diện cho chất lượng không khoan nhượng trong tay nghề và vật liệu không giống bất kỳ thương hiệu nào khác. Điều này đặt nền tảng cho sự trỗi dậy của hãng từ một con chuột doanh nghiệp có vẻ ngoài hơi giòn trở thành một nhà sản xuất cao cấp ngang hàng với Mercedes và BMW về mặt hình ảnh. Tuy nhiên, gần đây, vầng hào quang này đã bắt đầu lung lay. Sự hỗn loạn trong quản lý gần đây của Audi đã dẫn đến sự chậm trễ đáng kể trong việc giới thiệu các mẫu xe mới quan trọng. Nhưng với lượng xe tồn đọng hiện đã được giải quyết, sáu mẫu xe mới đã ra mắt chỉ riêng trong năm ngoái: A6 E-Tron, Q6 E-Tron, A5 sedan, A5 Avant, Q5 SUV và Q5 Sportback. Ngoài ra, mẫu xe quan trọng A6 Avant với động cơ đốt trong sẽ được giới thiệu chỉ sau vài tuần nữa. Audi chắc chắn đã thu hẹp khoảng cách quan trọng trong danh mục mẫu xe của mình. Tuy nhiên, khi xem xét kỹ hơn các loại xe mới, vấn đề tiếp theo sẽ ngay lập tức lộ ra. Chất lượng vật liệu được sử dụng trong nội thất của A6 E-Tron, Q5 và các mẫu xe Audi khác đôi khi rất đáng thất vọng và hầu hết khách hàng thường xuyên của Audi có thể thấy khó hiểu.
Không phải là những gì bạn nhìn thấy hoặc chạm vào lúc đầu—hầu hết mọi thứ đều nằm trong vùng xanh. Nhưng ẩn bên dưới là thứ mà không hề tồn tại trong dòng sản phẩm Audi chỉ vài năm trước. Nhựa cứng trên tấm ốp cửa và hộc đựng găng tay đơn giản đến đáng sợ. Và những bộ phận được sơn đó sẽ trông như thế nào trong bốn hoặc năm năm nữa?
Những người chịu trách nhiệm ít nhất đã nhận ra điều đó. Tại sự kiện lái thử xe Q5 mới, Oscar da Silva Martins, Trưởng phòng Truyền thông Sản phẩm và Công nghệ tại Audi, đã cởi mở khác thường trong việc tự phê bình và nói với các nhà báo có mặt khi được hỏi: “Chúng tôi chắc chắn đã tốt hơn về mặt chất lượng trong quá khứ, nhưng chúng tôi sẽ làm được điều đó một lần nữa”. Ông nói thêm rằng nhu cầu của khách hàng và phương tiện truyền thông về chất lượng của Audi có lẽ đã bị đánh giá thấp một chút.
Ngoài ra, các quan chức khác của Audi đã đưa ra triển vọng cải thiện trong lĩnh vực này trong tương lai gần. Với những bản nâng cấp của các mẫu xe mới nhất, vật liệu ít hơn sẽ trở thành dĩ vãng. Có thể (hy vọng là) họ cũng sẽ phản ứng với điều này trong các mẫu xe mới sắp ra mắt.
Để bảo vệ công ty có trụ sở tại Ingolstadt, cần phải nói rằng trong hầu hết các trường hợp, sự cạnh tranh với ngôi sao ba cánh cũng không khá hơn. Tại Mercedes, chất lượng vật liệu cũng đã giảm đáng kể trong vài năm qua. Họ vẫn chưa đưa ra lời cam kết cải thiện nào. Ngược lại, BMW đã chạm đáy vào đầu những năm 2010 với mẫu xe 3 Series (F30) mới khi đó và đã cải thiện kể từ đó.
Chúng tôi liên tục nghe từ các nhóm phát triển rằng các tiêu chuẩn liên tục thắt chặt về khí thải, an toàn va chạm, an ninh mạng và chứng nhận đang có tác động cực lớn đến chi phí phát triển và điều này phải được bù đắp ở nơi khác. Tuy nhiên, các nhà sản xuất xe cao cấp của Đức, nói riêng, không nên cắt giảm chi phí khi nói đến một trong những sở thích chính của họ: chất lượng vượt trội.
Bình luận